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1: 2018/06/09(土) 14:03:45.81 ID:CAP_USER9
長崎新幹線 FGT導入を見送り ミニ新幹線を軸に検討へ
毎日新聞2018年6月8日 13時07分(最終更新 6月8日 18時22分)
https://mainichi.jp/articles/20180608/k00/00e/020/270000c

 九州新幹線長崎ルートに関する与党の検討委員会は8日の会合で、車輪の間隔を変えることでレール幅の異なる新幹線と在来線を乗り継ぐフリーゲージトレイン(FGT)の長崎ルートへの導入を見送ることを決めた。今後、全線が新幹線のフル規格か、線路の敷設を工夫して在来線でも新幹線が走れるミニ新幹線を軸に検討する。

 長崎ルートを巡っては当初、FGTを導入する予定だった。しかし、開発が難航しているうえ、事業者であるJR九州が安全性やコスト面などから導入に反対していた。
 一方、国土交通省の検討結果では、全線フル規格が費用対効果の面で最も優位としており、長崎県もフル規格での整備を求めている。しかし、整備費の総額は膨らむため、佐賀県が過大な財政負担などを理由に反対。与党検討委は今後、佐賀県の負担軽減についても検討する方針。
 長崎ルートは在来線特急と新幹線を武雄温泉駅(佐賀県)で乗り換えるリレー方式で2022年度に暫定開業する計画。整備方法の決定が長引けば、リレー方式の長期化・固定化が懸念されている。【石田宗久】
3: 2018/06/09(土) 14:05:02.02 ID:6kyb8nhM0
現状維持って選択肢は無いの?
18: 2018/06/09(土) 14:14:41.64 ID:dTv0oKEC0
>>3
個人的にはそれで十分だとおもうが、それじゃ土建屋にお金が落ちない。
だからこそ無駄な工事をしたい。
4: 2018/06/09(土) 14:05:23.26 ID:63hOFM7L0
長崎新幹線って、いらないだろ

そんな事よりも、山陰新幹線と宮崎ルートの九州縦断新幹線作れよ

宮崎側、特急使っても半日かかるぞ何とかしろ
81: 2018/06/09(土) 15:01:39.37 ID:V8z2MTOC0
>>4
日豊線複線化してミニ新幹線なら有りかもな
207: 2018/06/09(土) 19:21:08.96 ID:4FiV24Oi0
>>81
地元民で稀有な電車通勤組だが、日豊本線複線化だけで十分だわ。
そもそも、離合待ちの無駄停車多いのが運行速度が上がらない理由だしさ。

まぁ、姶良~鹿児島間の区間をどうにかしないと全線複線は無理だが、後は何とかなるよ。
とりあえず延岡~西都城は複線化してほしいorz
6: 2018/06/09(土) 14:08:02.03 ID:KgH0QYxS0
>>1
あんな幹線を改軌したら関係する在来線が分断されるし、距離がありすぎて三条軌は無理だ。

フルかリレーか延期しか無いぞ
293: 2018/06/09(土) 22:25:38.47 ID:s/aT+CWf0
>>6
全線特急がいいんじゃないの?
新幹線として建設中のところは160位は出せるだろうし、乗り継ぎないぶん早いし。
7: 2018/06/09(土) 14:08:38.99 ID:uEVpqN740
ミニ新幹線とか言う欠陥規格
実際は特急だぞ
75: 2018/06/09(土) 14:59:36.58 ID:+AA0fGu70
>>7
山形、秋田は、乗り入れで機能してるじゃん

仙山線を複線強化できればいいのになあ
10: 2018/06/09(土) 14:09:51.22 ID:63hOFM7L0
そもそも、長崎なんて誰も用がないだろ

誰が、何しに長崎なんかに行くんだよ

あそこ、何もねーじゃん

そんなもんよりも、山陰新幹線の方がずっと必要だろうが
12: 2018/06/09(土) 14:10:13.99 ID:FVLCQas20
ミニやるくらいなら諦めた方がいいよ
13: 2018/06/09(土) 14:11:53.70 ID:g5z6dzRS0
地元民だけど新幹線は要らない
56: 2018/06/09(土) 14:46:47.22 ID:s34xkIRZ0
>>13
諫早市からの人達ががが
480: 2018/06/10(日) 14:01:14.88 ID:+u0wzXz40
>>13
肥前鹿島に特急停車させてるのは無駄
武雄→嬉野→大村のほうが集客見込める
15: 2018/06/09(土) 14:12:57.24 ID:z3CUZuwg0
>>1

根本的な話、長崎に行く人は在来特急で十分な人数。

特急車両を新型にして、多少軌道を高速走行できるように改修すればいいだけ。

誰だよ、長崎新幹線など押してるヤツは?
480: 2018/06/10(日) 14:01:14.88 ID:+u0wzXz40
>>15
肥前鹿島~諫早間に複数、軌道改良できないところがあり、白いかもめ以上の高速化はできない
30: 2018/06/09(土) 14:24:03.12 ID:4GhFAuj90
フル規格に佐賀が猛反発なのは佐賀平野が日本一の超軟弱地盤だから

新幹線の高架橋なんか地盤沈下しまくりであっという間に歪むし地下なんて水が吹き出しまくりで問題外
結局「新佐賀駅」を8kmも北の山際に作るしかないが
当然ながら市中心部からのアクセスが最悪
現状佐賀博多間は財団35分なので、むしろ所要時間が悪化してしまう

つまり佐賀の立場から言うと、「遅くなって不便になるものに数百億払え」と言われてるようなもん
これに賛成できる奴は世界のどこにもいないわな
86: 2018/06/09(土) 15:03:53.46 ID:zv1KqVB30
>>30
嬉野温泉駅と武雄温泉駅だけでもありがたく思え
88: 2018/06/09(土) 15:05:40.09 ID:50KrPF430
>>86
あそこらへんはもう長崎に割譲しろと
41: 2018/06/09(土) 14:34:06.35 ID:NH5REdnB0
佐賀県内区間だけミニ新幹線でいいだろ
長崎県内はフル規格で走れる訳だし、佐賀県民は筋ワルの三セクを押し付けられずに済む
47: 2018/06/09(土) 14:35:37.14 ID:4GhFAuj90
>>41
落とし所としてはそれしか無いんだよね。
もしくは長崎と国で全額負担で佐賀県内を通して、なおかつ佐賀に迷惑料を払う
71: 2018/06/09(土) 14:57:07.47 ID:Rx+nko3E0
>>41
唐津経由でよくないか?
同じ佐賀でも冷遇されている唐津周辺なら
新幹線は賛成だろう。
87: 2018/06/09(土) 15:05:33.66 ID:nZXze1wd0
>>71
唐津は福岡市地下鉄が直通しているし冷遇には程遠いな
45: 2018/06/09(土) 14:34:32.19 ID:hH5Gx/Bn0
フル規格で作れないのなら、そこには新幹線は必要ないって事だろう
ミニなんていらん
50: 2018/06/09(土) 14:37:20.02 ID:4GhFAuj90
>>45
長崎は必要だか佐賀はいらない、という事情が問題を難しくしてるんだわ
フル規格新幹線だと佐賀市の中心部を通せないのが佐賀にとっては致命的
352: 2018/06/10(日) 06:28:36.44 ID:vwvgfDlP0
>>50
まあ佐賀は九州の交通の要所だからなあ
福岡から県庁所在地まで1時間以内に行き来できるの佐賀と熊本だけってのもあるし
57: 2018/06/09(土) 14:48:18.37 ID:4Sn40EuS0
フルなら新大阪から直通出来るだろ

ミニならカネの無駄
59: 2018/06/09(土) 14:49:39.95 ID:4GhFAuj90
>>57
ミニは直通できるから意味があるんだが
69: 2018/06/09(土) 14:55:04.14 ID:BvtWVoxd0
佐世保を通らないからいらない
104: 2018/06/09(土) 15:23:11.80 ID:n25LUoyG0
長崎好きで何度か旅行してるが
新幹線なんて有ってもみんな
使わないだろ。長崎空港にピーチと
スカイマーク就航してて直前でも
凄く安い。関西から往復一万円か
もうちょっと高いくらい。
118: 2018/06/09(土) 15:42:04.06 ID:KeiXu+ND0
長崎新幹線とかいらんから羽越新幹線作れよ
糸魚川から長岡までフル規格新幹線作って金沢新潟間を直結しろ
205: 2018/06/09(土) 19:17:35.09 ID:GM10BNWE0
>>118
もっといらん。新潟県民で上越出身新潟市在住だがいらん。
283: 2018/06/09(土) 21:52:47.51 ID:BKtyYCTF0
>>118
羽越新幹線は東南海地震の影響が大きすぎて、日本海側に機能分散したほうよくね?ってなったときが頃合いかと
135: 2018/06/09(土) 16:10:47.90 ID:l8hc0QT10
佐賀県に旨味ないもんな
139: 2018/06/09(土) 16:21:55.72 ID:bQex07fQ0
単線フルなんだろうかね
効率は落ちても総額は低くなる
在来線の特急も30年くらい残って全部新幹線に移行するわけでないから
どうにかならんかな
146: 2018/06/09(土) 17:01:40.42 ID:/nqNxh9R0
もう佐世保に通して残りはトンネル掘れよ
177: 2018/06/09(土) 18:09:58.63 ID:2AJSTLwe0
長崎→諫早→雲仙→(海底トンネル)→大牟田

佐賀ルートは、やめよう。
190: 2018/06/09(土) 18:33:30.25 ID:KgH0QYxS0
まあ、今後の西日本~九州の支線開発も考えれば、FGTミニ新幹線ってのは究極解なんだよなー。

完成するまで待ってろよ。
830: 2018/06/11(月) 10:33:04.07 ID:hkLHdN8z0
始めに新幹線ありきでやろうとしたのがそもそもの失敗
無理に新幹線にするよりも
肥前山口~諫早・早岐の高架で直線の新線を作りそこで160km/h出せば
在来特急のままでも十分高速化出来た
842: 2018/06/11(月) 13:52:38.52 ID:smHPDUY60
ミニ新幹線は悪いアイデアではないと思うけどな
元々フル規格にしても時短効果がほとんど見込めない路線なので
安上がりでなおかつ乗り換えが解消できるメリットのあるミニ新幹線はバランスが良い
843: 2018/06/11(月) 14:02:33.26 ID:vynEUOtO0
>>842
乗り換え解消のためだけに2000~3000億も投資するのはどうなの?
って考えもあるぞ
845: 2018/06/11(月) 14:20:56.53 ID:7Io2EgHX0
博多で乗り換えか
847: 2018/06/11(月) 14:39:04.89 ID:smHPDUY60
>>845
予定されていたFGTでも山陽新幹線乗り入れは無理、そこは受け入れるべし

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